2024年6月9日，毫米级常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，世界以“毫米级”精度顺利合龙，最大准合合龙精度控制在2毫米以内。跨度至此这座世界最大跨度斜拉桥，斜拉现精历时5年建设实现全线贯通，桥实长江南北两岸的毫米级常州和泰州两市成功江上“牵手”。

从吊装到“缝合”，历时10天精准对接

6月8日傍晚，最大准合记者来到江中小岛录安洲上。跨度常泰长江大桥的斜拉现精南主塔就立足洲侧江中。合龙在即的桥实跨江大桥肉眼望去仿佛已经浑然一体。记者从下层桥面步行到江心合龙段，毫米级眼前，世界火花四溅，最大准合2组工人正地进行焊接作业，大桥钢梁的最后“缝合”进入倒计时。

记者发现，工人们正在“缝合”的最后这条焊缝不过一指宽左右。将总重13万吨的钢梁精准对接，桥梁建设者们下足了“绣花”功夫。

“常泰长江大桥采取了栓焊结合的连接方式。焊接前，精度已经调校到位。”正在现场负责合龙协调的中交二航局常泰长江大桥项目部副经理、副总工韩治忠告诉记者。大桥主航道桥合龙段于5月29日顺利吊装到位，此后的10天时间，历经单侧梁段栓焊连接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧等多道工序。建设者们利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法,使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。

“毫米级”精准合龙在制梁时已实现“预判”

大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大，建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态；在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套；针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控措施提供依据。现场监测结果表明，桥梁整体线型可控，实测绝对高程与理论值偏差最大为5厘米，远优于规范要求，整体线型匀顺，满足公路和铁路运行要求。

不仅如此，早在钢梁制作时，今日的“毫米级”精准合龙就已经在工厂实现“预判”。“为了让主跨1208米的主航道桥最后要合龙在毫厘之间，我们在场地制作时采用激光扫描的方式，把每一节段扫描进系统分析偏差，实现了在建设之前就可以预判精度，再通过预判来指导现场架设。”中铁山桥常泰长江大桥项目总工程师王建国说道。

最后的“缝合”持续十多个小时，实现两北主体结构严丝合缝。到此，常泰长江大桥主体结构施工全部完成。

大桥明年4月底具备通车条件

下一步，常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施施工，年底前完成桥面铺装，明年2月底前完成机电、照明、防撞等附属设施施工，4月底前完成动静载试验和交工验收检测，具备通车条件。

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

视频：陈金刚