扬子晚报网9月23日讯（通讯员 许文峰 记者 石小磊）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，9月23日15点26分，公铁在长江入海口北支航道建设现场，大桥历经6个小时的首孔连续奋战，崇启公铁长江大桥首孔利用移动模架法现浇的移动双线简支梁完成浇筑。

崇启公铁长江大桥是模架上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，法现横跨长江入海口北支航道。浇简浇筑其构造为双层布置的支梁公铁两用桥，上层为双向6车道、完成时速100公里的崇启长江一级公路，下层为时速350公里的公铁双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、大桥非通航孔桥、首孔南北岸公铁合建引桥、移动南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

崇启公铁长江大桥从主桥6号墩至北岸引桥NC21号墩共有21片箱梁采用移动模架法施工，本次浇筑的是主桥6号墩至北岸引桥N01号墩现浇简支梁，梁高3.235米，梁顶宽11.4米，梁长40.6米，为单箱单室截面，采用移动模架桥法原位现浇，一次性浇筑C50混凝土356方。

为确保首孔移动模架法现浇简支梁顺利浇筑，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目部多次组织专家、厂家和管理人员对移动模架法施工安全性能、工艺流程、科技创新和应急保障等进行座谈研讨，优化完善施工方案，提前开展技术交底和安全培训，为首孔移动模架法现浇简支梁施工奠定了坚实的基础。

据悉，移动模架法施工是一种现代化的桥梁施工方法，通过使用可移动的模板系统，在桥梁的墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，最终形成完整的桥梁结构。“移动模架造桥机相当于‘移动的高空桥梁预制场’，相比传统支架法施工，其智能化程度高，受场地、地形等因素限制小，具有快速高效、节能环保等优点，可有效降低安全风险，提高施工质量。”中铁大桥局沪渝蓉高铁V标二分部常务副经理蔡华介绍。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

校对 盛媛媛