回望70年前，两路川藏公路建成通车有多难？“两路”精神形成过程中，一二三藏着哪些感人故事？

8月初，川藏在“大道向前　天路放歌——纪念‘两路’建成通车70周年”联合采访启动之际，公路馆感记者走进位于四川交通职业技术学院的博物川藏公路博物馆——四川省首个以公路为主题的博物馆，一探究竟。悟精

一条“天路”

踏进博物馆，两路映入眼帘的一二三是挺拔起伏的“群山”，一条灯带蜿蜒在群山之间，川藏象征着川藏公路。公路馆感14座大山，博物除二郎山海拔3400多米外，悟精其他海拔均在4000米以上；海拔最低点成都和最高点雀儿山，两路海拔高差超过了5500多米。一二三而在当年，川藏修路没有大型机械，2000多公里川藏公路上没有一座隧道，公路或凿壁、或翻垭口而成。建设之难，今天难以想象。

钢钎、手锤、十字镐、麻绳……博物馆里陈列着这些物品，极为简陋，却是当年的筑路工具。一张张老照片还原了当时的建设现场：水流湍急的江河上，战士们手持钢钎、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上凿路，上下都要通过数十米高、由麻绳结成的“云梯”……

如此困难，如何能建成？博物馆里有答案。

一条刻度线已模糊的测量杆，见证了当年路线勘测的艰辛：没有基础数据资料、没有交通通信工具，勘察测量队员们徒步翻越了200多座海拔4000—6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完成全线勘测并提出7条比较线路。

一段当年军中流传的顺口溜，折射出修路战士的乐观和大无畏：“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度，智慧和力量没限度。”

“让高山低头、叫河水让路”，凭借这样的气魄，把“天路”修到拉萨。今天，川藏线仍然是川藏间的交通主通道、物流大动脉。

两件袍子

川藏公路博物馆里，珍藏着两件棉衣，它们曾为筑路人、护路人御寒，亦是“两路”精神的生动写照。

蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的修建。川藏南线从东俄洛经理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线里程缩短了200多公里。南线气候多变、温差极大，且地势崎岖、运输不便，历时13年方建成。在艰苦的环境下，筑路人持续推进公路建设。

1963年春节，四川省交通厅勘测人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，冰天雪地，队员们赶紧脱下穿着的御寒棉衣，铺在车轮下以增加摩擦力，继续缓慢向前行进。一直到凌晨，他们才抵达道班房，喝上一口热水。1969年，川藏南线全线建成通车，形成了川藏公路南北双通道。

朴素的藏袍，则由养路工人陈德华所捐赠。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五道班则是川藏线海拔最高的道班，陈德华作为五道班班长，在川藏公路北线国道317线的咽喉，数十年如一日，驻守雪原，守护着公路的畅通和来往司乘人员的安危，被誉为雪域高原的“铺路石”和川藏公路的“生命守护神”。这件藏袍是陈德华在五道班工作时的“战袍”，饱经风霜却依然保暖。

简朴却不简单的两件袍子，是70多年来建设并养护川藏公路的一代代人的象征，正是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的传奇和精彩。

三条通道

“二呀么二郎山，高呀高万丈……”二郎山是川藏公路建设时遇到的第一座大山，让筑路大军吃尽了苦头，被称作“川藏公路第一天险”。

博物馆里展示了三张图片，分别是翻越二郎山的三条通道：1950年开建的川藏公路二郎山老路，1999年通车的川藏公路老二郎山隧道，以及2017年通车的雅康高速新二郎山隧道。通行这三条道路的时间从半天降为1个小时再缩短到了15分钟，不仅更快，而且更安全。

不仅是南线的二郎山。川藏北线的鹧鸪山海拔4000多米，曾被称为“死亡之谷”，2001年，汶马路上鹧鸪山隧道建成，1小时车程缩短为9分钟。

建成通车70年来，川藏公路的通行状况一直在提升、在改善。继1969年川藏南线通车、形成双通道后，1984年川藏公路开启大规模改扩建，不断地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。

博物馆里的数字，可以佐证。初建成时，川藏北线2416公里、川藏南线2149公里，2020年底，川藏北线1994公里、川藏南线2104公里。缘何里程变短了？原来，经过多轮提质改造，如今的川藏北线、南线线型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。

不仅仅是川藏公路主线。在川藏线沿线，国道227、国道214、国道109等路段也不断提升改造。公路、高速公路、铁路、民航等综合交通体系形成，大动脉畅、微循环通，支撑着沿线地区迈向乡村振兴。

博物馆里展示了几幅摄影作品，是摄影爱好者沿川藏公路自驾时留下的美丽瞬间。随着交旅融合的推进，这样的美丽，想必会更多。

（本文部分单位为当时名称）