有人说，软硬兼施奔驰已经不值钱了，奔电动除了一个标。驰的车还只剩一个“标”的软硬兼施奔驰，还有什么购买价值。奔电动

在有些人眼里，或许真的软硬兼施不值。尤其在电动车大行其道的奔电动当下，BBA是驰的车还守旧与传统的代名词，跟不上时代步伐。软硬兼施

有这个想法很正常。奔电动因为很多首次购车的驰的车还人，完全不了解车，软硬兼施只要样子好看，奔电动功能够多，驰的车还价格也够便宜，便是购买它的充分理由。

也有很多开腻了燃油车的，他们想换换口味，在电动车上尝尝鲜。

这些都没错。

但他们可能忽略了一点：汽车就是汽车，它性命攸关。

不是所有电动车，除了光鲜外表，都有足够可靠的内核。

这个世界，很多事情，往往是付出惨重代价后，才让人慢慢清醒。所以奔驰那个值点钱的“标“，不只是它的LOGO，更是它的“标准”。137年积淀出的造车底蕴，无数次失败与成功带来的经验教训，让它在造车赛道上，无论油或电，都保持着应有的高度。

奔驰的“标准”，才是丈量它价值的尺度。

反过来说，一个完全没有造车经历的企业，用几年时间就能造出一辆好车，那么，技术的领先根本就是无稽之谈，因为这说明，造车其实不需要技术，几年就能超越上百年，这不是弯道超车，这是火箭式飞机的上升速度。

打个比方，一个人，如果浑身的肉长得很快，却没长骨骼，你会觉得他是健康的？

伴随2024年度改款的奔驰纯电EQE SUV的上市，我们不妨感受下，什么是奔驰的“标准“。

对电动车来说，至关重要的，首先是三电技术。这关乎到一款车的安全品质。

电控、电驱、电池……这三大件，只要哪里出点问题，后果往往不堪设想。

对奔驰来说，为安全付出的时间成本，一点也不能省。

所以在电池安全测试上，奔驰除了按照法规要求，还额外测试了40-50个电池包,总计1750天（4年多时间），能同时满足IPX6K, IPX7, IPX9K的防水要求，冲击测试加速度达最大60g,超过国标20%，挤压测试载荷至少超过国标20%。

它有高于行业标准的电池包防腐蚀测试：不间断测试8周,超1300小时,是国标要求的9倍，还配合更高的测试难度：盐雾测试叠加高低温循环测试，模仿真实极端场景，全生命周期测试。

它的电控测试，控制器的样件数量至少是行业平均数2倍。

它为电驱系统设计安全冗余，达到行业最高ASIL D级。

在这样的测试标准下，奔驰做到了——

续航既“省”又“准”：EVA纯电平台电驱系统最高效率达94%；动力既“猛”，又“稳”：奔驰电机可保持30秒峰值功率输出，从电量10%-100%，电机始终可以输出峰值功率；数据“反向虚标”：主要零部件均来自国际一线供应商，并执行远高于行业、法规的验证测试标准，实现“含金量更高”的数据……

安全的“标准“之后，还有舒适的”标准“。

奔驰的底盘很牛，它要让每一辆奔驰开起来都像奔驰。

所以，奔驰追求均衡的底盘，以“五边形战士”的高标准要求，即驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性，这5个维度能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。

奔驰的底盘工程师们坐进车内，能敏锐察觉到各个方向、各种频率、各类幅值的振动，精准、迅速地发现车辆底盘问题。奔驰悬挂不会一味求软，单纯的软会丧失路感，令乘客的感官不匹配，从而容易导致晕车；对于不同的路面激励，该软时软，该硬时硬，才是驾乘舒适的秘诀。

奔驰底盘的秘密，就是“软硬兼施”。刚改款上市的EQE纯电SUV是最好的例证。它的舒适性悬挂结合出众调校与可调减振的敏捷控制系统，实现软硬可调；新增的AIRMATIC空气悬挂还可将车身额外提高最高25毫米。这个底盘经过了严苛测试：在德国伊门丁根，奔驰拥有超30条测试路线及跑道，总长达68公里；奔驰新车研发过程中需经过2000公里的荒野耐力跑，以验证底盘稳定性；奔驰的电动车在上市前最高要完成约500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次

除了安全与舒适，奔驰的“标准“体现在车上每一处，比如奔驰的NVH。

车上除了配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更重视噪声均衡性调校。奔驰在车辆研发前期进行了充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计，有效抑制整车低频噪声。

新款EQE纯电SUV还首次引入阳光模拟器。奔驰把太阳“搬进”了实验室，阳光模拟器可模拟吐鲁番达50℃的高温、如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，令车内温度最高达到70℃。奔驰工程师在车内布置46个温度传感器，并身着防护服在最高70℃的车内进行测试，直至将100%电量消耗到0，每一次测试的体力消耗不亚于一场F1比赛。这是奔驰自创的超级“CLTC”：一个由奔驰中国研发团队制定、完全基于中国客户实际用车场景的“地狱级”工况。

通过阳光模拟器的高强度测试，可精准评估EQE纯电SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。

无处不在的奔驰“标准”，让奔驰成为奔驰。

改款后的EQE纯电SUV，动力和配置进行了全面升级，还新增绿砾石银车漆，让车身色彩更丰富，也多了清新雅致的色彩新选择。

全系升级标配至300千瓦功率输出，全系皆为500车型，入门即高配更舒适：EQE 500 4MATIC旗舰版纯电SUV新增AIRMATIC空气悬挂系统，可根据路况自动抬升车身达25毫米，城市出行更舒适、野外自驾更从容；全系新增天鹅绒脚垫；新增5G通信技术、3年免费无限流量，无延迟地畅享丰富互联娱乐体验；新增UWB数字钥匙，携带授权数字设备（智能手机/智能手表），即可解锁启动车辆，也可与家人朋友共享数字钥匙，更智能安全。

在驾驭上，EQE纯电SUV表现出色：电量从10%-100%，最快零百加速时间始终都是5.1秒；无论高速还是低速，电机均可输出高度一致的峰值性能。底盘经历严苛测试，测试车速高达200公里/小时，“实时越野路面影像”功能可将前方路面上的画面投射于中控屏上，陡坡缓降时速可低至2公里/小时500 4MATIC旗舰版标配最高双向各10度的后轮主动转向，最小转弯直径仅10.5米。

在能效上，全系标配最大96.1千瓦时电池，带来CLTC工况609公里的可靠续航。搭载奔驰自研的电池管理系统，可进行OTA升级，最大充电功率130千瓦，10%-80%充电时间仅需35分钟。

所以，也有人说，买奔驰电动车后悔了，因为买得太晚了。

改款后的纯电EQE SUV到底值不值得买，可以先去奔驰4S店试一试。