75载沐风栉雨，苏路上75载大“道”向前。通途从半个多世纪前南京长江大桥跨越天堑，轨道火车过江不再要坐摆渡船；到2010年沪宁城际铁路通车，江苏坐火车不再“哐当哐当”；再到如今高铁飞驰江苏大地，力奔现代化交通网互联互通……交通运输始终是苏路上走在时代前列的车轮，承载数千万江苏人民的通途梦想。今天起，轨道我们推出《苏路通途——庆祝中华人民共和国成立75周年》系列报道，江苏听普通人讲述自己脚下的力奔“苏路通途”。

数据说》》

新时代以来，“轨道上的通途江苏”进入跨越式、高质量发展新阶段。轨道到2023年沪宁沿江高铁开通，江苏高铁已覆盖江苏超过70%的力奔县级以上节点，13个设区市，市市通动车。高铁里程跃居至全国前列，高铁面积密度位居全国第一。目前全省累计有超过780公里高铁在建。铁路出行在各种运输方式中的占比超过50%，成为群众出行首选。

百姓说》》

沿江而上客户群扩大了

2023年9月，沪宁沿江高铁的开通将江阴、武进、金坛等地一举拉进高铁时代。“现在出门就是高铁站，不仅去上海比以前节省了近一个小时，还将我们的客户群从长三角区域延伸到了武汉等内地城市。”科朗光电科技（常州）有限公司运营副总经理韦龙春说道。“出行方便了，市场也就更大了。”公司所在的武进国家高新区今年上半年的生产总值达324.3亿元，同比增长8.9%。

铁路运输成本节省了1/5

2020年7月，沪苏通铁路开通，南通从此变“好通”。坐落于南通市崇川区天生港街道的打包机生产企业永辉机械深受其益。总经理徐永新算了笔账：企业的产品大多走铁路货运，过去要绕道南京，货要三四天才能到客户手上，现在基本第二天就能到，运输成本节省了1/5。

沪苏通铁路首发车上，乘客兴奋之情溢于言表   赵亚玲摄

“双城生活”没了后顾之忧

今年5月以来，在新奥能源江苏公司工作的张志勇每个周五都会在南京南站搭乘D2897次复兴号列车回淮安。100分钟的车程，风雨无阻。2020年底，随着连淮扬镇铁路开通运营，江苏高铁网打通“中轴线”，南北贯通。“要是没有这条铁路，我怎么也下不了决心到南京工作。”张志勇现在就盼着宁淮城际早日建成，“到时候1小时高铁前往，回家更方便了。”

跨省通勤将更加轻松

2024年底，沪苏湖铁路开通在即，长三角又一重要交通枢纽苏州南站进入最后冲刺建设阶段。这座新高铁站不远处就是苏州伯宇科技有限公司。总经理陈烨玥坦言，公司落地汾湖时看中的就是这里的区位优势。“有政策扶持，又有交通便利。我们还有不少家住上海的员工，等沪苏湖铁路开通后，员工每天的跨省通勤更省心，公司招揽人才也更有吸引力。”

综合测试车驶过沪苏湖铁路元荡湖段  吕杰琛摄

“轨道上的江苏”看未来》》

从时速43公里的蒸汽列车，到时速350公里的“复兴号”，越织越密的铁路网织就新时代画卷。就在今年底，沪苏湖铁路将建成通车。北沿江、通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等项目预计2027年建成，届时全省铁路将全面实现闭环成网。

扬子晚报/紫牛新闻记者朱亚运 朱鼎兆 梅方滢 石小磊

校对 王菲