【数据】

从9.9万到1.8亿

从油灯到智能电网，从土路到高速公路，数说“楼上楼下，江苏建日经济电灯电话”从梦想变成现实……75年来基础设施的年基跨越，为江苏经济腾飞打下坚实基础，新月也铺就了人民幸福生活的异铺康庄大道。

发电量、腾飞用电量是清澈衡量一个地方经济社会发展的重要指标。1949年的数说江苏，发电设备装机容量仅为9.9万千瓦，江苏建日经济年发电量为2.2亿千瓦时。年基时至2023年，新月江苏的异铺发电装机容量增至1.8亿千瓦，发电量高达6272.5亿千瓦时。腾飞

铁路，清澈作为经济发展重要动脉，同样见证了江苏飞速进步。2023年末，全省铁路里程达4623.1公里，比2012年增加2275.1公里，其中高速铁路2541.4公里，新增1867.9公里。公路里程从1949年的2781公里，增加到158741公里，里程增加的同时，高等级公路从无到有、从少到多。长江之上，南京长江大桥的通车实现了江苏过江通道零的突破，如今已拥有18座过江通道，实现天堑变通途。

至2023年底，光缆线路总长度突破450.9万公里，固定互联网宽带接入端口数量达到1.05亿个，位居全国第二，全省投资建设的5G基站已达23.7万个，数量居全国第二，构建起一张覆盖广泛、高效便捷的信息网络。

【解读】

从基建到新基建，一路突飞猛进

历经七十五载，江苏绘制出基础设施日新月异的壮丽画卷。

“江苏地处东部沿海和长三角地区，是长三角一体化发展的重要一翼，有着得天独厚的区位优势。新中国成立75年来，全省建成公路里程增长56倍，实现村村通公路、轨道上的江苏骨架基本形成、运输机场全面落地，运输服务水平大幅提升，已经成为名副其实的交通大省。”江苏区域现代化研究院特约研究员、省金融研究院副院长蒋昭乙表示，交通方面的巨大变化只是江苏基础设施建设翻天覆地的冰山一角。新中国成立以来，江苏持续投入基础设施建设，成绩斐然。党的十八大以来，全省基建事业发展突飞猛进，基础设施完成投资年均增长8.8%，对全部投资增长的贡献率大幅提高。

电力是经济发展的生命线，建设“强富美高”新江苏，离不开电力的保障和支撑。党的十八大以来，全省电力、热力生产和供应业共投入1.31万亿元，有力保障了日益增长的电力需求。

“一方面，全省电力可持续能力提升，有力保障经济发展和民生需求。例如2024年电力保供迎峰度夏期间，江苏全网最高用电负荷7次创历史新高，最高达到1.47亿千瓦，同比增长11.3%，但电力供应却显得‘游刃有余’：重要设备过载为零、需求侧响应为零。另一方面，绿色电力建设初见成效，我省风电、光伏等新能源装机容量已超过5000万千瓦，海上风电装机容量超过美、德等国家。”蒋昭乙说，经过多年投资建设，江苏电网成为全国负荷最高的省级电网，用电负荷超过欧盟各国、韩国和澳大利亚等。

踏入信息时代，江苏勇立潮头，大力推进新基建，交出一张张亮眼答卷。无论是光缆线路总长度，还是固定互联网宽带接入端口数、建成的5G基站数量，江苏在全国都名列前茅。全省织就了一张高效畅通的现代化信息网络，有力推动经济社会全面数字化转型。

“接下来，江苏要找准科技创新和产业创新深度融合的突破口，推动创新资源富集优势向产业科技创新优势转化，努力以高水平科技自立自强推动新质生产力发展。”蒋昭乙分析，要不断推进基础设施建设，特别是要在新基建方面提前布局，更好地服务构建新发展格局，推动高质量发展。

【故事】

五座火车站，一个“时光机”

初秋时节，浦口火车站一片从容祥和的景象。阳光洒在翻新的青砖红墙上，给老站涂上了一抹温暖的色彩，如今这里迎来的不再是行色匆匆的旅客，而是天南海北的游客。偶有上了年纪的叔叔阿姨，坐在站前广场的木椅上唠嗑，或给年轻的游客介绍车站往日的辉煌。

1918年冬，朱自清在这里与父亲告别，写下了《背影》，那时的浦口火车站是当仁不让的交通枢纽。1968年南京长江大桥通车后，火车不再从浦口经码头摆渡过江，浦口火车站暂停客运，1985年恢复，2004年转为货运站。而今，它成为南京新的文化地标，四面八方的游客来此打卡，追忆一个时代的背影。

浦口火车站的每一次转身，是江苏乃至中国交通运输领域不断发展变化的缩影。对一座城市而言，人来人往的火车站是旅客集散地，也是历史的见证者。

在原上海铁路局南京站南京南客运主任刘咏梅的手机里，有一组珍藏的照片，记录着南京几个火车站的关键节点。回望这几个因时而兴的火车站，仿佛坐上时光机，穿越了时光隧道。

1995年，刘咏梅是南京西站客运员，当时每天发往昆明、成都、南昌等地的列车只有一趟，售票厅和候车室人满为患，就连厕所都挤满了人。

“南京西站作为沪宁铁路的终点站和宁铜铁路的始发站，开车前一个小时就开始安排旅客上车，还是觉得时间不够用。”刘咏梅介绍，当时日均发送旅客量约1万人次，上班忙得像“打仗”一样，旅客带着大包小包，大多都是外出打工的。“每到春运、农忙等乘客出行高峰期，车厢常态化超员，人挤人、物压物，每节车厢要安排4名列车员疏导。车厢里要挪个窝都非常困难，有的人甚至到站了都挤不下车。”

2006年10月，刘咏梅调到南京站工作。2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，南京站迅速发展，面貌焕然一新。

“以前南京西至上海311公里的路程至少要6小时8分，后来和谐号动车组最高时速达250公里，将行程缩短至1小时58分。”“乘客最关心的只有3点：方便、快速、正点。”见证了列车提速、服务升级，也见证了车站软硬件的提升，刘咏梅感慨，这几十年来交通等基础设施的改善，正是为了满足老百姓不断提高的需求。

2011年6月28日，亚洲最大火车站南京南站建成启用。刘咏梅翻出一张拍摄于2011年2月6日的照片，记录了南京南站站房刚建好的情景，周围一片荒芜，与如今繁忙的景象形成鲜明对比。

“我见证了南京南站每一步的成长。”那段日子，刘咏梅团队3个人日均步行3万多步。当时他们憧憬，要是车站日均能有10万客流就好了。数据显示，自2011年6月30日南京南站正式运营以来，南京南站客发逐年增长，开行初期日均2.36万人，到2024年日均17.12万人。2024年4月6日客发27.6万人，创南京南站单日客发历史新高。

“当初绿皮火车时速是43公里，现在复兴号列车时速是350公里。”刘咏梅说，南京南站现为京沪高铁五大始发站之一，连接沪汉蓉、宁安、宁杭等多条重要铁路线，成为拥有3场28条站线的特大型铁路枢纽。“随着交通基础设施的不断完善，高铁、动车的普及，电子客票的推行，提高出行效率的同时，也极大地提升了出行体验。”

在采访的最后，刘咏梅指着她最近保存的一张新图片介绍，那是9月13日南京北站枢纽工程开工现场的照片。南京北站将和南京南站、南京站三站联动，形成辐射八方的新格局。此外，南京北站在南站站内换乘的理念上再优化，实现“腰部换乘”。

天堑变通途，江山归咫尺。从时速43公里的蒸汽列车，到时速350公里的“复兴号”，从2.36万人到27.6万人……鲜活滚烫的数字背后，是全省交通基础设施看得见、摸得着的沧桑巨变。目前，全省还有超过780公里高铁在建，沪苏湖铁路将在年底前建成通车，北沿江、通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等项目预计2027年建成，届时全省铁路将全面实现闭环成网。

新华日报·交汇点记者 李晞 田墨池