如今的南通“靠江靠海靠上海”

交通之便利

成为其最大的区位优势

不过在过去很长一段时期内

南通却是“靠江”无桥、“有海”无港

面临“向南不通”的人民网窘境

南通“好通”，是人民网如何照进现实的？

万里长江浩浩汤汤，奔腾到南通时，人民网江面豁然开朗。人民网长江两岸最宽处达12公里，人民网最窄处也有5.7公里，人民网想要在如此宽阔的人民网江面上建造大桥，难度可想而知。人民网为了打破天堑之隔，人民网主跨1088米的人民网苏通大桥被提上日程。

崇启大桥带动南通融入入了上海“一小时经济圈”

2002年10月30日上午，苏通大桥正式破土动工，人民网数万名施工大军进驻工地。人民网此后，人民网克服重重险阻，誓要将天堑变通途。作为当时“世界第一斜拉大桥”，苏通大桥不仅创造了人类桥梁建设史上“主跨最长”等的4项纪录，并将南通人跨越长江的时间，由过去的1个多小时，缩短到8分钟。

“八龙过江”新格局呼之欲出

苏通大桥建成通车，缩短了南通与上海、苏南的时空距离。对南通人而言，“通”只是个“小目标”，更大的目标是“融”，即融入苏南、长三角乃至更广阔的经济版图。2011年12月24日，苏通大桥通车不到4年，在它下游不足百公里处，崇启大桥宣告建成。从此，南通与上海从隔江相望变成紧密相连，地处东疆的启东也从交通末梢升级为重要交通节点，融入了上海“一小时经济圈”。

苏通大桥通车使南通告别了南通“向南不通”的窘况 

2020年7月1日，万里长江入海口沪苏通长江公铁大桥迎来高光时刻。浩瀚长江江面，一条“长虹”飞跨两岸。72岁的娄忠银，是眼前沪苏通长江公铁大桥的见证者之一，7年时间里他用7万多张照片见证了这座“超级大桥”从无到有的全过程。娄忠银告诉人民网：“我是从2013年开始拍摄大桥，就是想作为见证者去记录南通的变化。现在的南通发展的真的很好，不仅交通便利，还突破万亿，作为南通人真的很自豪。”

万里长江浩浩汤汤 

沪苏通铁路一头连上海、一头接南通，大桥的通车，改变了张家港、太仓、常熟等地无寸铁的历史，成为“轨道上的长三角”的一条大动脉，加速了长三角与周边地区乃至整个沿海地区经济融合。

夕阳下的张靖皋长江大桥施工现场

2020年4月，国家发改委明确南通段216公里长江上将规划8座过江通道，“八龙过江”得到国家规划确认。2022年以来，张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁等4条过江通道相继开工，“八龙过江”新格局呼之欲出，项目全部建成后，长江南通段平均每20公里就有1条过江通道。

一条“长虹”飞跨两岸 这是沪苏通长江公铁大桥

张靖皋长江大桥，是南通打造“八龙过江”格局中的“第四龙”。在大桥北锚定的施工现场，工人们正日以继夜加班建设。现场负责人中交一公局集团张靖皋长江大桥生产副经理彭林林说：“正在施工中的张靖皋大桥北锚定沉井是国内公路建设里最大的沉井，相当于13个篮球场那么大。预计在今年8月完成全部沉井施工。”

张靖皋大桥北锚定工人正在施工

张靖皋长江大桥正在抓紧建设中

南通好通，一通百通。

“十四五”以来，南通交通建设投资连续攀上三个百亿级台阶，成为全省交通建设的“主战场”，“好通”优势仍在持续放大。

图片来源：南通市交通局

南通市交通运输局副局长曹晓见介绍：“南通推动交通跨越式发展，从偏居一隅的‘交通末梢’，向着‘综合交通枢纽’大踏步迈进，给南通交通发展带来了格局性重塑，加快实现了‘难通’变‘好通’的沧桑巨变,其有力推动了南通从区域性向全国性综合交通枢纽的跨越，有力推动了与上海、苏南交通一体同城化、生活同城化，有力促进了产业、科技、文化、生态等各领域的交流、交融，为区域高质量发展注入活力。”